社會經濟和汽車的快速發展大幅增加，城市化進程的大規模擴張，勢必使我國的公路運輸服務，橋梁事業也在快速發展。發展必然帶來的大冶鋼結構制作的發展，所以鋼橋梁建設，橋梁，需要我們的工人，要準確的計算設計的早期建設，建筑施工單位應嚴格用于生產鋼構件應符合規范，確保整個項目的使用和壽命。

     一、體內索張拉完成后，此時合攏段后澆帶養護期已到，進行體外索張拉，采用配套的15.20-19張拉端錨具。在混凝土橋梁設計計算理論中，構件是允許帶裂縫工作的，但應控制裂縫的寬度不能過寬。混凝土橋梁結構出現裂縫也是有方法修補和加固的。

     二、材料選定。進場材料在加工前，對其出廠合格證、質量保證書、批號、化學成分和力學性能進行逐項驗收，并按guojia現行的有關標準及施工規范進行抽檢試驗，試驗合格后方可使用。另外，用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠合格證，并且符號guojia的有關規定，而且還必須和所焊接的鋼構件相適應；

     三、如果高速公路沒有波形護攔板，交通事故嚴重性會更大。在假期出去旅游的朋友很多，高速公路發生多車連環相撞事故也很多，汽車被撞出護攔板也屢見不鮮，如果沒有護攔板被撞出的客車受損更嚴重，死亡率會大大提升。體外索采用Φ15.20-19的鋼絞線，其平面布置均與箱梁結構中心線平行，長度按鋼束所在平曲線、豎曲線以及相關大樣確定，以實際施工放樣為準。

     四、混凝土強度和彈性模量達到設計強度的85%，并且養護時間10天以后，進行體內索張拉，同束鋼絞線應由兩端對稱同步張拉，千斤頂升、降壓速度相近。在找出裂縫產生的真正原因后，采用正確、合理的修復材料和方法，就能實現橋梁構件的補強、改善結構性能，提高橋梁的承載能力和通行能力，從而延長橋梁的使用壽命，適應現代交通運輸的要求

     五、現場焊接應設置防風、防雨措施及防止焊接對環境、交通影響的安全罩，遮蓋全部焊接處，雨天不得焊接（梁內除外）。所有外露構件在不能使用C02氣體保護焊施工條件時不允許采用C02氣體保護焊焊接，焊接時應增設防風罩。梁內采用C02氣體保護焊時，必須使用通風防護安全措施。

     六、結論：鋼箱梁板單元件的幾何精度、焊縫外觀及內在質量等均達到了《制造規則》的要求，可以滿足現場鋼箱梁整體組裝的要求；鋼箱梁制造過程中關鍵項點的控制措施得當，過程控制措施有力，其鋼箱梁整體幾何精度及預拼裝精度達到了《制造規則》的要求；鋼箱梁焊縫外觀質量良好，內在質量優良，焊接試板所代表的焊縫力學性能均滿足設計要求。鋼筋驗收合格后澆筑混凝土，澆筑前做好雨水口的預留和護欄鋼筋預埋，澆筑時在頂板13跨處留1.2m1.2m施工洞，以便把拆除的內模運出。由于鋼結構具有自重輕、質量高、壽命長、施工快、可塑性、工廠化制造、裝配化施工、可循環利用等優勢，為世界橋梁屆所推崇。也正是基于鋼結構的這些特性，我國交通基礎設施大量采用鋼結構將成為未來發展的必然趨勢。

     加強方案比選，鼓勵選用鋼結構橋梁。公路橋梁方案應從工程可行性研究階段開始，綜合考慮橋梁建設成本、安全耐久、管理養護等方面的因素，加強對混凝土橋梁和鋼結構橋梁方案的比選論證,鼓勵擇優選用鋼結構橋梁。特大跨徑橋梁、地震烈度7度及以上地區的高墩大跨徑橋梁、彎坡斜等特殊形狀橋梁，優先選用鋼結構橋梁；新改建其他橋梁以及危橋改造工程，橋梁方案比選應遵循因地制宜原則，重點考慮施工組織、工程安全度和全壽命周期成本等因素，擇優選用。

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